કંપની હવે તેના પ્રથમ ઉત્પાદનો જાહેર કરી રહી છે. પોલીજુલે 18,000 થી વધુ સેલ બનાવ્યા છે અને સસ્તી, વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને એક નાનો પાયલોટ પ્રોજેક્ટ સ્થાપિત કર્યો છે.

પોલીજુલ તેના બેટરી ઇલેક્ટ્રોડમાં જે વાહક પોલિમરનો ઉપયોગ કરે છે તે સામાન્ય રીતે બેટરીમાં જોવા મળતા લિથિયમ અને સીસાને બદલે છે. વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ ઔદ્યોગિક રસાયણોનો ઉપયોગ કરીને સરળતાથી બનાવી શકાય તેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, પોલીજુલ ટાળે છેસપ્લાય સ્ક્વિઝલિથિયમ જેવી ફેસિંગ સામગ્રી.

પોલીજુલની શરૂઆત MITના પ્રોફેસરો ટિમ સ્વેગર અને ઇયાન હન્ટર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે શોધી કાઢ્યું હતું કે વાહક પોલિમર ઊર્જા સંગ્રહ માટે કેટલાક મુખ્ય બોક્સમાં ટિક કરે છે. તેઓ લાંબા સમય સુધી ચાર્જ રાખી શકે છે અને ઝડપથી ચાર્જ થઈ શકે છે. તેઓ કાર્યક્ષમ પણ છે, એટલે કે તેઓ તેમાં વહેતી વીજળીનો મોટો ભાગ સંગ્રહ કરે છે. પ્લાસ્ટિક હોવાથી, આ સામગ્રી ઉત્પાદનમાં પ્રમાણમાં સસ્તી અને મજબૂત પણ છે, જે બેટરી ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કરતી વખતે તેમાં થતા સોજા અને સંકોચનને ટકી રહે છે.

એક મોટી ખામી એ છે કેઊર્જા ઘનતા. બેટરી પેક સમાન ક્ષમતાવાળા લિથિયમ-આયન સિસ્ટમ કરતા બે થી પાંચ ગણા મોટા હોય છે, તેથી કંપનીએ નક્કી કર્યું કે તેની ટેકનોલોજી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા કાર કરતાં ગ્રીડ સ્ટોરેજ જેવા સ્થિર એપ્લિકેશનો માટે વધુ યોગ્ય રહેશે, પોલીજુલના સીઈઓ એલી પેસ્ટર કહે છે.

પરંતુ હવે તે હેતુ માટે વપરાતી લિથિયમ-આયન બેટરીઓથી વિપરીત, પોલીજુલની સિસ્ટમોને કોઈપણ સક્રિય તાપમાન નિયંત્રણ સિસ્ટમની જરૂર નથી જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તે વધુ ગરમ ન થાય કે આગ ન પકડે, તે ઉમેરે છે. "અમે ખરેખર મજબૂત, ઓછી કિંમતની બેટરી બનાવવા માંગીએ છીએ જે દરેક જગ્યાએ જાય. તમે તેને ગમે ત્યાં લગાવી શકો છો અને તમારે તેના વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી," પેસ્ટર કહે છે.

વાહક પોલિમર ગ્રીડ સ્ટોરેજમાં મુખ્ય ખેલાડી બની શકે છે, પરંતુ તે થાય છે કે કેમ તે કંપની તેની ટેકનોલોજી કેટલી ઝડપથી વધારી શકે છે અને, મહત્વપૂર્ણ રીતે, બેટરીની કિંમત કેટલી છે તેના પર નિર્ભર રહેશે, એમ આર્ગોન નેશનલ લેબ ખાતે ઊર્જા સંગ્રહ કાર્યક્રમનું નેતૃત્વ કરતી સુસાન બેબીનેક કહે છે.