તાજેતરમાં, બેઇજિંગમાં વર્લ્ડ પાવર બેટરી પ્રેસ કોન્ફરન્સ યોજાઈ હતી, જેણે વ્યાપક ચિંતા જગાવી હતી. નો ઉપયોગપાવર બેટરીનવા ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસ સાથે, તે ગરમ તબક્કામાં પ્રવેશી ગયું છે. ભવિષ્યની દિશામાં, પાવર બેટરીની સંભાવના ખૂબ સારી છે.

હકીકતમાં, પહેલાની જેમ જ, પાવર બેટરી, જે નવા ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગની ગરમીને કારણે ધ્યાન આકર્ષિત કરી રહી છે, તેણે સંબંધિત બેટરી રિસાયક્લિંગ પહેલનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. હવે ગરમીના બીજા મોજાએ ફક્ત નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસને જ આગળ ધપાવ્યો નથી, પરંતુ બેટરી રિસાયક્લિંગ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણનો વિષય ફરીથી સપાટી પર આવ્યો છે.

પેસેન્જર ફેડરેશન દ્વારા જાહેર કરાયેલા ડેટા અનુસાર, આ વર્ષે એપ્રિલમાં જ, સંકુચિત અર્થમાં પેસેન્જર વાહનોનું છૂટક વેચાણ 1.57 મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચ્યું હતું, જેમાંથી 500,000 નવા ઉર્જા વાહનો હતા, જેનો પ્રવેશ દર 31.8% હતો. ઉપયોગની વધતી સંખ્યાનો અર્થ એ પણ છે કે ભવિષ્યમાં રિસાયકલ કરવા માટે વધુને વધુ ડિકમિશન પાવર બેટરીઓ હશે.

મારા દેશના નવા ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે 2010 માં પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે, હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ પાવર બેટરીના વોરંટી સમયગાળા અનુસાર, BYD ને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, વોરંટી સમયગાળો 8 વર્ષ અથવા 150,000 કિલોમીટર છે, અને બેટરી સેલ જીવનભર ગેરંટી આપે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે 200,000 કિલોમીટરથી વધુનો ઉપયોગ કરો.

સમય અનુસાર ગણતરી કરવામાં આવે તો, નવી ઉર્જા ટ્રામનો ઉપયોગ કરનારા લોકોની પહેલી બેચ બેટરી બદલવાની અંતિમ તારીખ સુધી લગભગ પહોંચી ગઈ છે.

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જીવન વીમો નજીક આવે ત્યાં સુધી નવા ઉર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થાય છે, અને બેટરીને ચાર્જ કરવામાં મુશ્કેલી, ધીમી ચાર્જિંગ, માઇલેજમાં ઘટાડો અને ઓછી સંગ્રહ ક્ષમતા જેવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. તેથી, વપરાશકર્તા અનુભવમાં ઘટાડો અને સંભવિત સલામતી જોખમોને ટાળવા માટે તેને સમયસર બદલવાની જરૂર છે.

એવો અંદાજ છે કે 2050 માં, ચીનમાં નવી ઉર્જા વાહન રિપ્લેસમેન્ટ બેટરીનો ઉપયોગ ટોચ પર પહોંચશે. તે સમયે, બેટરી રિસાયક્લિંગની સમસ્યા આવશે.

હાલમાં, સ્થાનિક પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગની સ્થિતિ એવી છે કે સ્વ-ઉત્પાદિત અને સ્વ-રિસાયકલ કંપનીઓ છે. આપણા દ્વારા ઉત્પાદિત બેટરી અને ઉત્પાદનો, વેચાણ કરતી વખતે, બેટરી રિસાયક્લિંગ પ્રોજેક્ટ્સ પણ છે. રિસાયક્લિંગ ઉત્પાદન અને રિસાયક્લિંગ એ સાહસો માટે એક સારી સુરક્ષા પદ્ધતિ પણ છે. બેટરીની રચનામાં ઘણીવાર બહુવિધ બેટરીઓ હોય છે. રિસાયકલ કરેલી બેટરીમાં બેટરીઓને વ્યાવસાયિક મશીન પરીક્ષણ માટે પેક અને રિસાયકલ કરવામાં આવે છે, અને જે બેટરીઓ હજુ પણ કામગીરીમાં લાયક છે તેમને બંડલ કરવામાં આવે છે અને સમાન બેટરીઓ સાથે જોડવામાં આવે છે જેથી બેટરીમાં ઉત્પાદન ચાલુ રહે. અયોગ્ય બેટરીઓ

અંદાજ મુજબ, રિસાયકલ કરેલી બેટરીઓની કિંમત પ્રતિ ટન 6 વોટ સુધી પહોંચી શકે છે, અને રિસાયક્લિંગ પછી, તેને સેલ ઉત્પાદન માટે બેટરી કાચા માલ ઉત્પાદકોને વેચી શકાય છે. તેને લગભગ 12% ના નફાના માર્જિન સાથે, 8 વોટ પ્રતિ ટન સુધી વેચી શકાય છે.

જોકે, પાવર બેટરી રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગની વર્તમાન પરિસ્થિતિ અનુસાર, હજુ પણ નાની, અસ્તવ્યસ્ત અને નબળી પરિસ્થિતિઓ છે. મોટાભાગની કંપનીઓએ આ સમાચાર સાંભળ્યા. જોકે તેઓએ ચોક્કસ માત્રામાં એકેલોન પાવર બેટરી રિસાયકલ કરી હતી, પરંતુ તેઓ ફક્ત નફાના ધંધાને કારણે અને અયોગ્ય ટેકનોલોજીને કારણે રિસાયકલ બેટરીઓનું પ્રોસેસિંગ કરતા હતા, જેના કારણે પર્યાવરણમાં ભારે પ્રદૂષણ થતું હતું.

ભવિષ્યમાં, નવા ઉર્જા અને પાવર બેટરી ઉદ્યોગોના જોરશોરથી વિકાસ સાથે, બેટરી રિસાયક્લિંગ ઉદ્યોગના સુધારણાને પણ ખૂબ મૂલ્યવાન ગણવામાં આવશે.