આપણા દેશના પાવર બેટરી બજાર પર નજર કરીએ તો, એ નોંધનીય છે કે 2009 ની શરૂઆતમાં, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય દ્વારા શરૂ કરાયેલ "દસ શહેરો અને હજાર વાહનો" પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટમાં ઓછી કિંમતની અને અત્યંત સલામત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્લિકેશન.

ત્યારબાદ, સબસિડી નીતિઓ દ્વારા પ્રોત્સાહન મળતા, આપણા દેશના નવા ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ જોવા મળી, જે 2016 માં 5,000 થી ઓછા વાહનોથી વધીને 507,000 વાહનો થઈ ગઈ. નવા ઉર્જા વાહનોના મુખ્ય ઘટક, પાવર બેટરીના શિપમેન્ટમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે 2016 માં, આપણા દેશની કુલ પાવર બેટરી શિપમેન્ટ 28GWh હતી, જેમાંથી 72.5% લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી હતી.

2016 પણ એક વળાંક છે. તે વર્ષે સબસિડી નીતિ બદલાઈ ગઈ અને વાહનોના માઈલેજ પર ભાર મૂકવાનું શરૂ થયું. માઈલેજ જેટલું વધારે, સબસિડી એટલી વધારે, તેથી પેસેન્જર કારોએ વધુ મજબૂત સહનશક્તિ સાથે NCM બેટરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.

વધુમાં, પેસેન્જર કાર બજારની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા અને પેસેન્જર કારમાં બેટરી લાઇફ માટેની વધેલી આવશ્યકતાઓને કારણે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટનો ભવ્ય યુગ અસ્થાયી રૂપે સમાપ્ત થઈ ગયો છે.

2019 સુધી, નવી નવી ઉર્જા વાહન સબસિડી નીતિ રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને એકંદરે ઘટાડો 50% થી વધુ હતો, અને વાહન માઇલેજ માટે કોઈ ઉચ્ચ આવશ્યકતા નહોતી. પરિણામે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓ પાછી આવવા લાગી.