આપણા દેશના પાવર બેટરી માર્કેટ પર નજર કરીએ તો, એ નોંધી શકાય છે કે 2009 ની શરૂઆતમાં, ઓછી કિંમતની અને અત્યંત સલામત લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ "દસ શહેરો અને હજાર વાહનો" પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી મંત્રાલય.અરજી

ત્યારબાદ, આપણા દેશના નવા ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં, સબસિડી નીતિઓ દ્વારા વેગ મળ્યો, 2016માં 5,000 કરતા ઓછા વાહનોથી 507,000 વાહનો સુધી વિસ્ફોટક વૃદ્ધિનો અનુભવ થયો. નવા ઉર્જા વાહનોના મુખ્ય ઘટક પાવર બેટરીના શિપમેન્ટમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થયો છે.

ડેટા દર્શાવે છે કે 2016 માં, આપણા દેશની કુલ પાવર બેટરી શિપમેન્ટ 28GWh હતી, જેમાંથી 72.5% લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી હતી.

2016 પણ એક ટર્નિંગ પોઈન્ટ છે.તે વર્ષે સબસિડી નીતિ બદલાઈ અને વાહનોના માઈલેજ પર ભાર મૂકવાનું શરૂ કર્યું.માઇલેજ જેટલું ઊંચું છે, તેટલી વધુ સબસિડી, તેથી પેસેન્જર કારોએ મજબૂત સહનશક્તિ સાથે એનસીએમ બેટરી તરફ ધ્યાન આપ્યું છે.

વધુમાં, પેસેન્જર કાર માર્કેટની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા અને પેસેન્જર કારમાં બેટરી જીવન માટે વધેલી આવશ્યકતાઓને કારણે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટના ભવ્ય યુગનો અસ્થાયી રૂપે અંત આવ્યો છે.

2019 સુધી, નવી નવી એનર્જી વ્હીકલ સબસિડી પોલિસી રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને એકંદરે ઘટાડો 50% કરતાં વધુ હતો, અને વાહનના માઇલેજ માટે કોઈ વધુ જરૂરિયાત નહોતી.પરિણામે, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓ પરત આવવા લાગી.