2021 ની શરૂઆતથી બેટરી કાચા માલના ભાવમાં ભારે વધારો માંગના વિનાશ અથવા વિલંબ અંગે અટકળોનું કારણ બની રહ્યો છે, અને એવી માન્યતા તરફ દોરી ગઈ છે કે ઓટોમોટિવ કંપનીઓ તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પસંદગીઓ બદલી શકે છે.

પરંપરાગત રીતે સૌથી ઓછી કિંમતનું પેક લિથિયમ-આયર્ન-ફોસ્ફેટ રહ્યું છે, અથવાએલએફપી.ટેસ્લા 2021 થી તેના ચીનમાં બનેલા એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલો માટે LFP નો ઉપયોગ કરી રહી છે. ફોક્સવેગન અને રિવિયન જેવા અન્ય કાર ઉત્પાદકોએ પણ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ તેના સૌથી સસ્તા મોડેલોમાં LFP નો ઉપયોગ કરશે.

નિકલ-કોબાલ્ટ-મેંગેનીઝ, અથવા NCM, બેટરીઓ બીજો વિકલ્પ છે. તેમને સમાન માત્રામાં લિથિયમની જરૂર છેએલએફપી, પરંતુ તેમાં કોબાલ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે ખર્ચાળ છે અને તેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા વિવાદાસ્પદ છે.

કોબાલ્ટ ધાતુના ભાવમાં આ વર્ષે 70%નો વધારો થયો છે. LME પર ટૂંકા ગાળાના ઘટાડાને કારણે નિકલમાં તાજેતરમાં ઉથલપાથલ જોવા મળી છે. 10 મેના રોજ ત્રણ મહિનાનો નિકલ ભાવ $27,920-$28,580/mt ની ઇન્ટ્રા-ડે રેન્જમાં ટ્રેડ થઈ રહ્યો છે.

દરમિયાન, 2021 ની શરૂઆતથી લિથિયમના ભાવમાં 700% થી વધુનો વધારો થયો છે, જેના કારણે બેટરી પેકના ભાવમાં મોટો ઉછાળો આવ્યો છે.
S&P ગ્લોબલ માર્કેટ ઇન્ટેલિજન્સ અનુસાર, માર્ચમાં ચાઇનીઝ બેટરી મેટલનો ખર્ચ વાર્ષિક ધોરણે LFP બેટરી માટે 580.7% વધ્યો હતો, જે ડોલર પ્રતિ કિલોગ્રામના આધારે લગભગ $36/kwh થયો હતો. NCM બેટરી ફેબ્રુઆરીમાં સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 152.6% વધીને $73-78/kwh થઈ હતી.

"રસ્તો"લિથિયમ"છેલ્લા 12 મહિનામાં કિંમતમાં વધારો થયો છે. તે [NCM સામે] તમારી અપેક્ષા કરતાં ઓછું ડિસ્કાઉન્ટ છે અને એકવાર તમે પ્રદર્શન પરિબળો ઉમેરશો તો તે નિર્ણય લેવા કરતાં વધુ મુશ્કેલ હશે. તમે કિંમત માટે થોડું પ્રદર્શન આપવા માંગતા હશો, પરંતુ આજકાલ તે ખૂબ સસ્તું નથી." એક કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડ વિક્રેતાએ કહ્યું.

"ખરેખર, ચિંતાઓ હતી, કારણ કે LFP ની કિંમત તે સેગમેન્ટ માટે ખૂબ જોખમી હતી જેને તે લક્ષ્ય બનાવે છે, જે ઓછી કિંમતની બેટરી છે," લિથિયમ ઉત્પાદક સૂત્રએ સંમતિ આપી.

"ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં નિકલ-સઘન બેટરીઓ (જેમાં 8 ભાગ નિકલ કે તેથી વધુ હોય છે) માટે કોઈ સ્પષ્ટ વિકલ્પો નથી. લો-નિકલ NMC બેટરીઓ પર પાછા ફરવાથી કોબાલ્ટના ઉપયોગ અંગે ચિંતાઓ ફરી શરૂ થાય છે, જ્યારે LFP બેટરીઓ હજુ સુધી રેન્જ પ્રદર્શન સાથે સંપૂર્ણપણે મેળ ખાતી નથી અને નિકલ-સઘન બેટરીઓની તુલનામાં પ્રમાણમાં પ્રતિકૂળ નીચા-તાપમાન લાક્ષણિકતાઓ પણ ધરાવે છે," S&P ગ્લોબલ માર્કેટ ઇન્ટેલિજન્સના વરિષ્ઠ વિશ્લેષક એલિસ યુ.

જ્યારે ચીનમાં પસંદગીની રસાયણશાસ્ત્ર LFP બેટરી છે, ત્યારે સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે NCM EU બજારોમાં મોટી ભૂમિકા ભજવશે - જ્યાં ગ્રાહકો એવી કાર પસંદ કરે છે જે તેમને ઓછામાં ઓછા ચાર્જ પર સમગ્ર દેશમાં અથવા ક્રોસ-કોન્ટિનેન્ટમાં લઈ જાય છે.

"બેટરી પ્લાન્ટ ડિઝાઇન કરતી વખતે, આપણે સુગમતા ચકાસવાની જરૂર છે. હાલમાં LFP અને NCM વચ્ચે ભાવ સમાનતા છે. જો LFP ફરીથી ઘણું સસ્તું થાય છે, તો આપણે કદાચ ઉત્પાદનને પ્રાથમિકતા આપી શકીએ છીએ, પરંતુ અત્યારે આપણે NCMનું ઉત્પાદન કરવું જોઈએ કારણ કે તે એક પ્રીમિયમ ઉત્પાદન છે." એક ઓટોમોટિવ OEM એ જણાવ્યું.

બીજા ઓટોમોટિવ OEM એ આ ટિપ્પણીનો પડઘો પાડ્યો, "LFP બેટરી અહીં એન્ટ્રી લેવલ વાહનો માટે હશે, પરંતુ પ્રીમિયમ કાર માટે અપનાવવામાં આવશે નહીં".

મર્યાદિત પરિબળ

લિથિયમ સપ્લાય એ EV બજાર માટે એક મોટી ચિંતાનો વિષય છે અને એવી વસ્તુ જે કોઈપણ કંપનીને LFP તરફ સરળતાથી સ્વિચ કરતા અટકાવી શકે છે.

S&P ગ્લોબલ કોમોડિટી ઇનસાઇટ્સના સંશોધન દર્શાવે છે કે જો પાઇપલાઇનમાં રહેલી બધી લિથિયમ ખાણો સૂચિત સમયમર્યાદામાં ઓનલાઇન થાય, બેટરી ગ્રેડ મટિરિયલની યોગ્ય વિશિષ્ટતાઓ સાથે, 2030 સુધીમાં હજુ પણ 220,000 મિલિયન ટનનો અભાવ રહેશે, ધારી લો કે દાયકાના અંત સુધીમાં માંગ 2 મિલિયન મિલિયન ટન સુધી પહોંચી જશે.

મોટાભાગના પશ્ચિમી લિથિયમ ઉત્પાદકો પાસે તેમના ઉત્પાદનનો સૌથી મોટો હિસ્સો લાંબા ગાળાના કરાર હેઠળ બુક થયેલ છે, અને ચાઇનીઝ કન્વર્ટર સ્પોટ અને લાંબા ગાળાના કરારની જરૂરિયાતો બંનેમાં વ્યસ્ત છે.

"ઘણી [સ્પોટ] વિનંતીઓ છે, પરંતુ અમારી પાસે હાલમાં કોઈ સામગ્રી ઉપલબ્ધ નથી," લિથિયમ ઉત્પાદક સૂત્રએ જણાવ્યું. "અમારી પાસે ફક્ત ત્યારે જ વોલ્યુમ ઉપલબ્ધ હોય છે જ્યારે ગ્રાહકને કોઈ સમસ્યા હોય, અથવા કોઈ કારણોસર શિપમેન્ટ રદ કરે, અન્યથા તે બધું બુક થઈ ગયું હોય," તેમણે ઉમેર્યું.

લિથિયમ અને અન્ય બેટરી ધાતુઓ, જે EV અપનાવવા માટે મર્યાદિત પરિબળ બની રહી છે, તે અંગે વધતી જતી ચિંતાઓને કારણે ઓટોમેકર ઉદ્યોગના અપસ્ટ્રીમ બાજુમાં વધુને વધુ સામેલ થઈ રહ્યા છે.

જનરલ મોટર્સ કેલિફોર્નિયામાં કંટ્રોલ્ડ થર્મલ રિસોર્સિસના હેલ્સ કિચન લિથિયમ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં રોકાણ કરશે. સ્ટેલાન્ટિસ, ફોક્સવેગન અને રેનોએ જર્મનીમાં ઝીરો કાર્બન પ્રોજેક્ટમાંથી સામગ્રી મેળવવા માટે વલ્કન રિસોર્સિસ સાથે ભાગીદારી કરી.

સોડિયમ-આયન વિકલ્પ

લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલના અપેક્ષિત પુરવઠા ખાધને ધ્યાનમાં રાખીને, બેટરી ઉદ્યોગ વિકલ્પો શોધી રહ્યો છે. સોડિયમ-આયન બેટરીને સૌથી આશાસ્પદ વિકલ્પોમાંથી એક માનવામાં આવે છે.

સોડિયમ-આયન સામાન્ય રીતે એનોડમાં કાર્બન અને કેથોડમાં પ્રુશિયન બ્લુ તરીકે ઓળખાતી શ્રેણીના પદાર્થોનો ઉપયોગ કરશે. યુએસ સ્થિત આર્ગોન કોલાબોરેટિવ સેન્ટર ફોર એનર્જી સ્ટોરેજ સાયન્સ (ACCESS) ના ડિરેક્ટર વેંકટ શ્રીનિવાસનના જણાવ્યા અનુસાર, "પ્રુશિયન બ્લુ પર ધાતુઓની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને તે કંપનીના આધારે બદલાશે."

સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે સોડિયમ-આયનનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેનો ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો છે. પૃથ્વી પર સોડિયમની વિપુલતાને કારણે, આ બેટરી પેક લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા લગભગ 3%-50% ઓછા ખર્ચે ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે. ઊર્જા ઘનતા LFP સાથે તુલનાત્મક છે.

ચીનમાં સૌથી મોટા બેટરી ઉત્પાદકોમાંના એક, કન્ટેમ્પરરી એમ્પેરેક્સ ટેકનોલોજી (CATL) એ ગયા વર્ષે તેના AB બેટરી પેક સોલ્યુશન સાથે સોડિયમ-આયન બેટરીની પ્રથમ પેઢીનું અનાવરણ કર્યું, જે દર્શાવે છે કે તે સોડિયમ-આયન કોષો અને લિથિયમ-આયન કોષોને એક પેકમાં એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ છે. CATL એ જણાવ્યું હતું કે સોડિયમ-આયન બેટરીની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને સાધનો વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી સાથે સુસંગત છે.

પરંતુ સોડિયમ-આયન નોંધપાત્ર વ્યાપારી સ્તરે પહોંચે તે પહેલાં, કેટલીક ચિંતાઓ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને એનોડ બાજુઓમાં હજુ પણ કેટલાક સુધારાઓ પ્રાપ્ત કરવાના બાકી છે.

LFP-આધારિત બેટરીની તુલનામાં, સોડિયમ-આયન ડિસ્ચાર્જિંગમાં વધુ મજબૂત હોય છે, પરંતુ ચાર્જિંગમાં નબળી હોય છે.

મુખ્ય મર્યાદા પરિબળ એ છે કે આ હજુ પણ વ્યાપારી સ્તરે ઉપલબ્ધ થવામાં થોડો સમય બાકી છે.

તેવી જ રીતે, લિથિયમ અને નિકલથી ભરપૂર રસાયણશાસ્ત્ર પર આધારિત લિથિયમ-આયન સપ્લાય ચેઇનમાં અબજો ડોલરનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે.

"અમે ચોક્કસપણે સોડિયમ-આયન પર ધ્યાન આપીશું, પરંતુ આપણે પહેલા પહેલાથી જ ઉપલબ્ધ ટેકનોલોજીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની અને પ્લાન્ટને ઓનલાઈન લાવવાની જરૂર છે," એક બેટરી ઉત્પાદકે જણાવ્યું.