2021 ની શરૂઆતથી બેટરીના કાચા માલના ભાવમાં તીવ્ર વધારો માંગ વિનાશ અથવા વિલંબ અંગે અટકળોનું કારણ બને છે, અને એવી માન્યતા તરફ દોરી જાય છે કે ઓટોમોટિવ કંપનીઓ તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પસંદગીઓ બદલી શકે છે.

સૌથી ઓછી કિંમતનું પેક પરંપરાગત રીતે લિથિયમ-આયર્ન-ફોસ્ફેટ છે, અથવાએલએફપી.ટેસ્લા 2021 થી તેના ચાઇના નિર્મિત એન્ટ્રી-લેવલ મોડલ્સ માટે LFP નો ઉપયોગ કરી રહી છે. ફોક્સવેગન અને રિવિયન જેવા અન્ય કાર નિર્માતાઓએ પણ જાહેરાત કરી કે તેઓ તેના સૌથી સસ્તા મોડલ્સમાં LFP નો ઉપયોગ કરશે.

નિકલ-કોબાલ્ટ-મેંગેનીઝ, અથવા NCM, બેટરી એ બીજો વિકલ્પ છે.તેમને લિથિયમની સમાન રકમની જરૂર છેએલએફપી, પરંતુ તેમાં કોબાલ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે ખર્ચાળ છે અને તેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા વિવાદાસ્પદ છે.

કોબાલ્ટ મેટલની કિંમત વર્ષમાં 70% વધી છે.LME પર ટૂંકા સ્ક્વિઝ પછી નિકેલે તાજેતરની અશાંતિ જોઈ છે.ત્રણ મહિનાનો નિકલનો ભાવ 10 મેના રોજ ઇન્ટ્રા-ડે $27,920-$28,580/mtની રેન્જમાં ટ્રેડ થઈ રહ્યો છે.

દરમિયાન, 2021 ની શરૂઆતથી લિથિયમની કિંમતોમાં 700% થી વધુનો વધારો થયો છે, જેના કારણે બેટરી પેકના ભાવમાં મોટો ઉછાળો આવ્યો છે.
S&P ગ્લોબલ માર્કેટ ઇન્ટેલિજન્સ અનુસાર, માર્ચમાં ચાઇનીઝ બેટરી મેટલની કિંમત પ્રતિ કિલોગ્રામના આધારે LFP બેટરી માટે વાર્ષિક ધોરણે 580.7% વધી હતી, જે વધીને લગભગ $36/kwh થઈ ગઈ હતી.NCM બેટરી ફેબ્રુઆરીમાં સમાન સમયગાળામાં 152.6% વધીને $73-78/kwh હતી

“રસ્તોલિથિયમછેલ્લા 12 મહિનામાં કિંમતો વધી છે.તમે [NCM ની સામે] અપેક્ષા રાખશો તેના કરતાં આ એક નાનું ડિસ્કાઉન્ટ છે અને એકવાર તમે પ્રદર્શનના પરિબળોને ફેંકી દો તે વધુ મુશ્કેલ નિર્ણય છે જે તે હોત.તમે ખર્ચ માટે થોડું પ્રદર્શન આપવા માગી શકો છો, પરંતુ આ દિવસોમાં તે વધુ સસ્તું નથી.એક કોબાલ્ટ હાઇડ્રોક્સાઇડ વેચનારએ કહ્યું.

"ત્યાં ચિંતાઓ હતી, ખરેખર, કારણ કે LFP ની કિંમત તે સેગમેન્ટ માટે ખૂબ જોખમી હતી જે તે લક્ષિત કરે છે, જે ઓછી કિંમતની બેટરી છે," લિથિયમ ઉત્પાદક સ્ત્રોતે સંમતિ આપી.

"ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં નિકલ-સઘન બેટરીઓ (જેમાં 8 ભાગો નિકલ અથવા વધુ હોય છે) માટે કોઈ સ્પષ્ટ વિકલ્પો નથી.લોઅર-નિકલ એનએમસી બેટરી પર પાછા ફરો કોબાલ્ટના ઉપયોગ વિશેની ચિંતાઓને ફરીથી રજૂ કરે છે, જ્યારે એલએફપી બેટરી હજુ સુધી શ્રેણીના પ્રદર્શન સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાતી નથી અને નિકલ-સઘન બેટરીની તુલનામાં પ્રમાણમાં બિનતરફેણકારી નીચા તાપમાનની લાક્ષણિકતાઓ પણ ધરાવે છે," એલિસ યુ, વરિષ્ઠ વિશ્લેષક, S&P ગ્લોબલ માર્કેટ ઇન્ટેલિજન્સ .

જ્યારે ચીનમાં પસંદગીની રસાયણશાસ્ત્ર એ LFP બેટરી છે, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે NCM EU બજારોમાં મોટો ભાગ ભજવશે - જ્યાં ગ્રાહકો એવી કાર પસંદ કરે છે કે જે તેમને ઓછા ચાર્જ પર દેશભરમાં અથવા ક્રોસ-ખંડમાં લઈ જાય.

“જ્યારે બેટરી પ્લાન્ટની રચના જોઈ રહ્યા છીએ, ત્યારે આપણે લવચીકતાની તપાસ કરવાની જરૂર છે.અત્યારે LFP અને NCM વચ્ચે ભાવની સમાનતા છે.જો LFP ફરીથી ઘણું સસ્તું થઈ જાય તો અમે કદાચ ઉત્પાદનને પ્રાથમિકતા આપી શકીએ છીએ, પરંતુ અત્યારે આપણે NCMનું ઉત્પાદન કરવું જોઈએ કારણ કે તે પ્રીમિયમ ઉત્પાદન છે."એક ઓટોમોટિવ OEM જણાવ્યું હતું.

બીજી ઓટોમોટિવ OEM એ ટિપ્પણીનો પડઘો પાડ્યો, "LFP બેટરી અહીં એન્ટ્રી લેવલના વાહનો માટે હશે, પરંતુ પ્રીમિયમ કાર માટે અપનાવવામાં આવશે નહીં".

મર્યાદિત પરિબળ

લિથિયમ સપ્લાય એ EV બજાર માટે એક મોટી ચિંતા છે અને કંઈક કે જે કોઈપણ કંપનીને સરળતાથી LFP પર સ્વિચ કરતા અટકાવી શકે છે.

S&P ગ્લોબલ કોમોડિટી ઇનસાઇટ્સના સંશોધનો દર્શાવે છે કે જો પાઇપલાઇનમાંની તમામ લિથિયમ ખાણો સૂચિત સમયમર્યાદામાં ઓનલાઈન આવે, તો બેટરી ગ્રેડ સામગ્રીના યોગ્ય સ્પષ્ટીકરણો સાથે, હજુ પણ 2030 સુધીમાં 220,000 એમટીની અછત રહેશે, એમ માનીને કે માંગ 2 મિલિયન એમટી સુધી પહોંચે છે. દાયકાનો અંત.

મોટાભાગના પશ્ચિમી લિથિયમ ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદનનો સૌથી મોટો હિસ્સો લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળ બુક કરાવે છે, અને ચાઈનીઝ કન્વર્ટર્સ સ્પોટ અને લાંબા ગાળાના કરારની જરૂરિયાતો બંનેમાં વ્યસ્ત છે.

"ત્યાં ઘણી [સ્પોટ] વિનંતીઓ છે, પરંતુ અમારી પાસે અત્યારે કોઈ સામગ્રી ઉપલબ્ધ નથી," લિથિયમ ઉત્પાદક સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું."અમારી પાસે માત્ર ત્યારે જ વોલ્યુમ ઉપલબ્ધ છે જ્યારે ગ્રાહકને કોઈ સમસ્યા હોય, અથવા કોઈ કારણસર શિપમેન્ટ રદ કરે, અન્યથા તે બધું બુક થઈ જાય છે," તેમણે ઉમેર્યું.

લિથિયમ અને અન્ય બેટરી ધાતુઓ વિશેની વધતી જતી ચિંતાઓ, EV અપનાવવા માટે મર્યાદિત પરિબળ બની રહી છે, જેના કારણે ઓટોમેકર્સ ઉદ્યોગની અપસ્ટ્રીમ બાજુમાં વધુને વધુ સામેલ થયા છે.

જનરલ મોટર્સ કેલિફોર્નિયામાં કન્ટ્રોલ્ડ થર્મલ રિસોર્સિસ હેલ્સ કિચન લિથિયમ પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં રોકાણ કરશે.સ્ટેલાન્ટિસ, ફોક્સવેગન અને રેનોએ જર્મનીમાં ઝીરો કાર્બન પ્રોજેક્ટમાંથી સામગ્રી સુરક્ષિત કરવા માટે વલ્કન રિસોર્સિસ સાથે ભાગીદારી કરી.

સોડિયમ-આયન વૈકલ્પિક

લિથિયમ, કોબાલ્ટ અને નિકલની અપેક્ષિત પુરવઠાની ખોટને જોતાં, બેટરી ઉદ્યોગ વિકલ્પોની શોધ કરી રહ્યો છે.સોડિયમ-આયન બેટરીને સૌથી આશાસ્પદ વિકલ્પોમાંના એક તરીકે ગણવામાં આવે છે.

સોડિયમ-આયન સામાન્ય રીતે એનોડમાં કાર્બન અને કેથોડમાં પ્રુશિયન બ્લુ તરીકે ઓળખાતી શ્રેણીમાંથી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશે.યુએસ સ્થિત આર્ગોન કોલાબોરેટિવ સેન્ટર ફોર એનર્જી સ્ટોરેજ સાયન્સ (ACCESS) ના ડિરેક્ટર વેંકટ શ્રીનિવાસનના જણાવ્યા અનુસાર, "પ્રુશિયન બ્લુ પર ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવી ધાતુઓની શ્રેણી છે, અને તે કંપનીના આધારે બદલાશે."

સોડિયમ-આયનનો સૌથી મોટો ફાયદો તેની ઓછી ઉત્પાદન કિંમત છે, એમ સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.પૃથ્વી પર સોડિયમની વિપુલતાના કારણે, આ બેટરી પેકની કિંમત લિથિયમ-આયન બેટરી કરતાં લગભગ 3% -50% ઓછી હોઈ શકે છે.ઊર્જા ઘનતા LFP સાથે તુલનાત્મક છે.

કન્ટેમ્પરરી એમ્પેરેક્સ ટેક્નોલોજી (CATL), ચીનની સૌથી મોટી બેટરી ઉત્પાદકોમાંની એક છે, તેણે ગયા વર્ષે તેના AB બેટરી પેક સોલ્યુશનની સાથે સોડિયમ-આયન બેટરીની પ્રથમ પેઢીનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે તે સોડિયમ-આયન કોષો અને લિથિયમ-આયનને એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ છે. કોષો એક પેકમાં.CATL એ જણાવ્યું હતું કે સોડિયમ-આયન બેટરીની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને સાધનો વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરી સાથે સુસંગત છે.

પરંતુ સોડિયમ-આયન નોંધપાત્ર વ્યાપારી ધોરણે પહોંચે તે પહેલાં, કેટલીક ચિંતાઓ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને એનોડ બાજુઓ પર હજુ પણ કેટલાક સુધારાઓ કરવા બાકી છે.

LFP-આધારિત બેટરીની તુલનામાં, સોડિયમ-આયન ડિસ્ચાર્જિંગ પર વધુ મજબૂત છે, પરંતુ ચાર્જિંગ પર નબળું છે.

મુખ્ય મર્યાદિત પરિબળ એ છે કે વ્યવસાયિક સ્તરે ઉપલબ્ધ થવામાં આ હજુ થોડો સમય છે.

એ જ રીતે, લિથિયમ- અને નિકલ-સમૃદ્ધ રસાયણશાસ્ત્ર પર આધારિત લિથિયમ-આયન સપ્લાય ચેઇનમાં અબજો ડોલરનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે.

એક બેટરી ઉત્પાદકે જણાવ્યું હતું કે, "અમે ચોક્કસપણે સોડિયમ-આયન પર ધ્યાન આપીશું પરંતુ અમારે સૌપ્રથમ તે તકનીકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે જે પહેલાથી જ ઉપલબ્ધ છે અને પ્લાન્ટને ઓનલાઈન લાવવાની જરૂર છે."