શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે

પાવર બેટરીનો ખર્ચ સૌથી વધુ હોય છે

તે બેટરી જીવનને અસર કરતું એક મુખ્ય પરિબળ પણ છે.

અને "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ" કહેવત બેટરીને નુકસાન પહોંચાડે છે

તે ઘણા ઇલેક્ટ્રિક કાર માલિકોને પણ પરવાનગી આપે છે

કેટલીક શંકાઓ ઉભી કરી

તો સત્ય શું છે?

01
"ફાસ્ટ ચાર્જિંગ" પ્રક્રિયાની સાચી સમજ

આ પ્રશ્નનો જવાબ આપતા પહેલા, આપણે "ઝડપી ચાર્જિંગ" ની પ્રક્રિયા જાણી લઈએ. બંદૂક દાખલ કરવાથી લઈને ચાર્જિંગ સુધી, બે સરળ દેખાતા પગલાં તેની પાછળ જરૂરી પગલાંઓની શ્રેણી છુપાવે છે:

જ્યારે ચાર્જિંગ ગન હેડ વાહનના છેડા સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે ચાર્જિંગ પાઇલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના બિલ્ટ-ઇન BMS (બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) ને સક્રિય કરવા માટે વાહનના છેડાને લો-વોલ્ટેજ સહાયક DC પાવર પ્રદાન કરશે. સક્રિયકરણ પછી, વાહનનો છેડો અને પાઇલ એન્ડ વાહનના છેડા દ્વારા જરૂરી મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવર અને પાઇલ એન્ડનો મહત્તમ આઉટપુટ પાવર જેવા મૂળભૂત ચાર્જિંગ પરિમાણોનું વિનિમય કરવા માટે "હેન્ડશેક" કરે છે.

બંને પક્ષો યોગ્ય રીતે મેળ ખાતા થયા પછી, વાહનના છેડે આવેલ BMS (બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) ચાર્જિંગ પાઇલને પાવર ડિમાન્ડ માહિતી મોકલશે, અને ચાર્જિંગ પાઇલ માહિતી અનુસાર તેના આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને કરંટને સમાયોજિત કરશે, અને વાહનને સત્તાવાર રીતે ચાર્જ કરવાનું શરૂ કરશે.

02
"ફાસ્ટ ચાર્જિંગ" બેટરીને નુકસાન નહીં કરે

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ" ની આખી પ્રક્રિયા ખરેખર એક એવી પ્રક્રિયા છે જેમાં વાહનનો છેડો અને પાઇલ એન્ડ એકબીજા સાથે પેરામીટર મેચિંગ કરે છે, અને અંતે પાઇલ એન્ડ વાહનના છેડાની જરૂરિયાતો અનુસાર ચાર્જિંગ પાવર પૂરો પાડે છે. આ એવી વ્યક્તિ જેવું છે જેને તરસ લાગી હોય અને તેને પાણી પીવાની જરૂર હોય. કેટલું પાણી પીવું અને પીવાના પાણીની ઝડપ પીનારની જરૂરિયાતો પર વધુ આધાર રાખે છે. અલબત્ત, સ્ટાર ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ પાઇલમાં બેટરીના પ્રદર્શનને સુરક્ષિત રાખવા માટે બહુવિધ સુરક્ષા કાર્યો પણ છે. તેથી, સામાન્ય રીતે કહીએ તો, "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ" બેટરીને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં.

મારા દેશમાં, પાવર બેટરી સેલના ચક્રની સંખ્યા માટે પણ ફરજિયાત આવશ્યકતા છે, જે 1,000 ગણાથી વધુ હોવી જોઈએ. 1,000 ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ ચક્રના આધારે 500 કિલોમીટરની ક્રુઝિંગ રેન્જવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહનને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, તેનો અર્થ એ થાય કે વાહન 500,000 કિલોમીટર દોડી શકે છે. સામાન્ય રીતે, એક ખાનગી કાર મૂળભૂત રીતે તેના જીવન ચક્રમાં ફક્ત 200,000 કિલોમીટર સુધી જ પહોંચી શકે છે. -300,000 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ રેન્જ. આ જોઈને, સ્ક્રીન સામે તમે હજુ પણ "ઝડપી ચાર્જિંગ" સાથે સંઘર્ષ કરશો.

03
છીછરા ચાર્જિંગ અને છીછરા ડિસ્ચાર્જ, ઝડપી અને ધીમા ચાર્જિંગનું સંયોજન

અલબત્ત, જે વપરાશકર્તાઓ પાસે ઘરે ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની શરતો હોય છે, તેમના માટે ઘરે "ધીમી ચાર્જિંગ" પણ એક સારો વિકલ્પ છે. વધુમાં, 100% પર સમાન ડિસ્પ્લેના કિસ્સામાં, "ધીમી ચાર્જ" ની બેટરી લાઇફ "ઝડપી ચાર્જ" કરતા લગભગ 15% વધુ હશે. આ વાસ્તવમાં એ હકીકતને કારણે છે કે જ્યારે કાર "ઝડપી ચાર્જિંગ" થાય છે, ત્યારે કરંટ મોટો હોય છે, બેટરીનું તાપમાન વધે છે, અને બેટરી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા પૂરતી નથી, જેના પરિણામે સંપૂર્ણ ચાર્જનો ભ્રમ થાય છે, જે કહેવાતા "વર્ચ્યુઅલ પાવર" છે. અને "ધીમી ચાર્જિંગ" કારણ કે કરંટ નાનો છે, બેટરી પાસે પ્રતિસાદ આપવા માટે પૂરતો સમય છે, અને અસર પ્રમાણમાં ઓછી છે.

તેથી, દૈનિક ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં, તમે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર ચાર્જિંગ પદ્ધતિને લવચીક રીતે પસંદ કરી શકો છો, અને "છીછરા ચાર્જિંગ અને છીછરા ડિસ્ચાર્જિંગ, ઝડપી અને ધીમા ચાર્જિંગનું સંયોજન" ના સિદ્ધાંતનું પાલન કરી શકો છો. જો તે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી હોય, તો વાહનના SOC ને 20%-90% ની વચ્ચે રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને દર વખતે ઇરાદાપૂર્વક 100% પૂર્ણ ચાર્જનો પીછો કરવો જરૂરી નથી. જો તે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી હોય, તો વાહનના SOC મૂલ્યને સુધારવા માટે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત તેને ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.